ટોયોટા, મઝદા અને સુબારુની આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો પરની વધેલી નિર્ભરતા માટેના ચાર તર્ક

મઝદા અને સુબારુના સીઈઓ સાથે મળીને, બે નાની કંપનીઓ જેમાં ટોયોટા લઘુમતી શેર ધરાવે છે, ટોયોટાના સીઈઓ કોજી સાતોએ સ્ટેજ પર દબાણ રજૂ કર્યું.

ટોક્યો - ના યુગમાં પણઇલેક્ટ્રિક વાહનો,ટોયોટા મોટર કોર્પ. અને તેના જાપાનીઝ ઓટોમેકર્સના સહયોગી મઝદા અને સુબારુ આગામી પેઢીના નાના, કાર્યક્ષમ અને શક્તિશાળી એન્જિન વિકસાવવા માટે વધુ પ્રયત્નો કરી રહ્યા છે જે તેઓ માને છે કે કાર્બન ઉત્સર્જન સામેની લડાઈમાં પ્રચંડ શસ્ત્રો બનશે.

ટોયોટા આ પ્રયાસનું નેતૃત્વ કરી રહ્યું છે, આ યોજનાને "એન્જિન રીબોર્ન" તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે.

28 મેના રોજ, ટોયોટાના સીઈઓ કોજી સાતોએ સુબારુ કોર્પોરેશન અને મઝદા મોટર કોર્પો.ના સીઈઓ સાથે સ્ટેજ પર પહેલ અંગે ચર્ચા કરી, જે બે નાની કંપનીઓમાં ટોયોટા પાસે લઘુમતી માલિકીના શેર છે.

અહીં શા માટે કોર્પોરેશનો માને છે કે સુધારેલ ઇંધણ-બર્નિંગ એન્જિનમાં હજુ પણ ઘણી સંભાવનાઓ છે.

ટોયોટા, મઝદા અને સુબારુની આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો પરની વધેલી નિર્ભરતા માટેના ચાર તર્ક

Eજીવન ચક્રમાંથી મિશન

સંચાલન કરતી વખતે, સંપૂર્ણ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો કે જે સંપૂર્ણપણે બેટરી પર નિર્ભર હોય છે તેમાં કોઈ ઉત્સર્જન થતું નથી.

જો કે, ટોયોટાએ જણાવ્યું હતું કે EVની કુલ પર્યાવરણીય અસરમાં વીજળીના પ્રારંભિક ઉર્જા સ્ત્રોત અને ઉત્પાદન ઉત્સર્જનને પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.તે કારના જીવનના સમયગાળા માટે ઉત્સર્જનનું નિરીક્ષણ કરશે.ટોયોટાના જણાવ્યા અનુસાર, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેની EVs અને હાઇબ્રિડ કાર આ સંદર્ભમાં તુલનાત્મક છે.

EVs ની મોટી બેટરીઓને રિચાર્જ કરવા માટે વધારાના કોલસા-બર્નિંગ પાવર સ્ટેશનની જરૂર પડી શકે તેવી સંભાવનાને કારણે આ છે.વધુમાં, EVs અને તેમની બેટરીઓનું ઉત્પાદન કરવાથી કાર્બન ઉત્સર્જન વધુ થઈ શકે છે.પરિણામે, જ્યારે એન્જિનવાળી હાઇબ્રિડ કાર ચાલી રહી છે, ત્યારે તેઓ ઉત્પાદન અને ઊર્જાની દ્રષ્ટિએ કરતાં વધુ પ્રદૂષણ ઉત્પન્ન કરે છે.

સુધારેલ પરિણામો

એવું અનુમાન છે કે નવીએન્જિનસુબારુ, મઝદા અને ટોયોટા દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહી છે તે શક્તિ અને સ્વચ્છતાના સંદર્ભમાં તેમના પુરોગામી કરતાં આગળ રહેશે.આનાથી તેઓ વિન્ટેજ-પ્રેરિત ડ્રાઇવિંગ અનુભવને સાચવીને ઓછા કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ છોડી શકશે.

વધુમાં, એન્જિન કદમાં ઓછા હશે.આનાથી બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સહિત ઇલેક્ટ્રીફાઇડ હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી સાથે બહેતર જોડાણ શક્ય બનશે.જ્યારે હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ્સ સાથે જોડી બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે આ એન્જિન કાર્બન ઉત્સર્જનને વધુ ઘટાડશે.ટોયોટા અનુસાર, ભાવિ 1.5-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ચાર-સિલિન્ડરનું પાવર આઉટપુટ પરંપરાગત 2.5-લિટર સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન જેટલું હશે.આજના 2.0-લિટર ટર્બોની તુલનામાં, એક નવું 2.0-લિટર ટર્બો 2.4-લિટર ટર્બોને પાછળ છોડી દેશે અને ઉચ્ચ ઇંધણ અર્થતંત્ર મેળવશે.

Nઓવેલ ઇંધણ

જ્યાં સુધી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ્સ ગેસોલિન-બર્નિંગ એન્જિનો સાથે જોડાયેલ હશે ત્યાં સુધી કાર્બન ઉત્સર્જન હંમેશા થશે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને બેટરીના કદને ધ્યાનમાં લીધા વગર.જો કે, ટીમ ટોયોટા ભવિષ્યમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જુએ છે જે બાયોફ્યુઅલ, સિન્થેટીક ઈ-ઈંધણ અને આખરે ક્લીન-બર્નિંગ હાઈડ્રોજન સહિત વિવિધ કાર્બન-તટસ્થ ઈંધણ પર ચાલે છે.

ગેસોલિનની જેમ, આ પ્રવાહી ઇંધણ ઊર્જા ઘનતા, સંગ્રહ અને પરિવહનના સંદર્ભમાં લાભ આપે છે.વધુમાં, જો તેઓ પસાર થાય છે, તો આંતરિક કમ્બશન લગભગ કાર્બન ન્યુટ્રલ બની શકે છે.27 મેના રોજ, ટોયોટાએ જાહેર કર્યું કે તે 2030 સુધીમાં જાપાનમાં આ ઇંધણના સંભવિત પરિચય અને ફેલાવા અંગે સંશોધન કરવા માટે અન્ય વ્યવસાયો સાથે સહયોગ કરશે.

છટાદાર શૈલીઓ

EV ડ્રાઇવટ્રેનને ડિઝાઇનર્સ દ્વારા વારંવાર કાર પેકિંગ માટે નવી શક્યતાઓનું સર્જન કરવા તરીકે પ્રશંસા કરવામાં આવે છે.વિસ્તરીત કેબિન, ટૂંકા ઓવરહેંગ્સ અને લેવલ ફ્લોરિંગ EVs ની તુલનાત્મક રીતે નાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, તેમની ફ્લેટ બેટરીઓ અને હાર્ડ પ્રોપેલર શાફ્ટને બદલે લવચીક ઇલેક્ટ્રિક વાયર પર તેમની નિર્ભરતા દ્વારા શક્ય બને છે.

અનુસાર ટોયોટા, મઝદા અને સુબારુ, તેમના ઉપલબ્ધ નાના એન્જિનો તેમને તુલનાત્મક પરિણામો મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે.ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા આ એન્જીનને સ્વેલ્ટ, વેજ-આકારની ડિઝાઇનમાં સમાવિષ્ટ કરવા માંગે છે જે તે તેના સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની આગામી લાઇન માટે વિકસાવી રહી છે.તેના ભાવિ 1.5-લિટર ટર્બોમાં તેના ટર્બોચાર્જ્ડ પુરોગામી કરતા 20% ઓછું વોલ્યુમ અને ઊંચાઈ 15% ઓછી છે.મઝદા પણ માને છે કે નાના રોટરી એન્જિન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમમાં વધુ સારી રીતે કામ કરે છે.આઇકોનિક SP કોન્સેપ્ટ સ્પોર્ટ્સ કારને તપાસો જે ગયા વર્ષે જાપાન મોબિલિટી શોમાં અનાવરણ કરવામાં આવી હતી તે જોવા માટે કે તે શું વિચારે છે.


પોસ્ટ સમય: મે-30-2024